자주 묻는 질문

LEACREE 스트럿 어셈블리에는 상단 스트럿 마운트, 상단 마운트 부싱, 베어링, 범프 스톱, 충격 더스트 부트, 코일 스프링, 스프링 시트, 하단 아이솔레이터 및 새로운 스트럿이 함께 제공됩니다.

스트럿 마운트 - 소음과 진동을 줄이도록 설계되었습니다.

BUMP STOP-반동 동작 제어에 도움

DUST BOOT - 피스톤 로드와 오일 씰을 손상으로부터 보호합니다.

코일 스프링-OE 매칭, 더 긴 수명을 위한 분말 코팅

피스톤 로드 - 광택 및 크롬 마감으로 내구성 향상

정밀 밸빙 - 뛰어난 주행 제어 제공

유압 오일 - 일관된 주행을 위해 광범위한 온도 범위를 견딥니다.

LEACREE STRUT-차량 특정 디자인으로 새 것과 같은 핸들링 복원

LEACREE 스트럿 어셈블리는 빠르고 쉽게 설치할 수 있습니다. 스프링 컴프레서가 필요하지 않습니다. 스트럿 어셈블리 전체를 교체하는 일반적인 지침은 다음과 같습니다.

1. 휠 제거
잭을 사용하여 차를 들어 올리고, 차량 사용 설명서에 따라 잭 스탠드를 정확한 위치에 놓으세요. 그런 다음 볼트를 풀고 휠/타이어를 차량에서 분리하세요.

2. 오래된 스트럿 제거
너클과 스웨이 바 링크에서 너트를 제거하고, 스트럿을 너클에서 분리한 후, 범퍼에서 홀더 볼트를 제거하세요. 이제 스트럿을 차에서 꺼내세요.

3. 새 스트럿과 기존 스트럿 비교
새 스트럿을 설치하기 전에 기존 스트럿과 새 스트럿의 부품을 비교하는 것을 잊지 마세요. 스트럿 장착 구멍, 스프링 시트 인슐레이터, 스웨이 바 링크 라인 구멍과 위치를 비교해 보세요. 차이점이 있으면 새 스트럿을 완벽하게 설치할 수 없으므로 이는 매우 중요합니다.

4. 새로운 스트럿 설치
새 스트럿을 삽입하세요. 힘을 가하지 않고 모든 부분이 완벽하게 정렬되었는지 확인하세요. 이제 너클을 들어 올려 스트럿이 너클 안쪽에 위치하도록 하세요. 이전과 마찬가지로 모든 너트를 제자리에 끼우세요. 너트를 조이세요.

이제 모든 작업이 완료되었습니다. 스트럿 어셈블리를 직접 교체하고 싶으시다면, 단계별 지침을 따라주세요. 설치 영상https://youtu.be/XjO8vnfYLwU

각 쇼크 업소버 내부에는 피스톤이 있어 피스톤이 움직일 때 작은 구멍을 통해 오일을 밀어냅니다. 이 구멍은 소량의 오일만 통과시키기 때문에 피스톤 속도가 느려지고, 이는 스프링과 서스펜션의 움직임을 느리게 하거나 '감쇠'시킵니다.

A.스트럿과 쇼크 업소버는 기능은 매우 유사하지만 설계는 매우 다릅니다. 두 가지 모두 스프링의 과도한 움직임을 제어하는 ​​역할을 하지만, 스트럿은 서스펜션의 구조적 구성 요소이기도 합니다. 스트럿은 기존 서스펜션 구성 요소 두세 개를 대체할 수 있으며, 조향 및 휠 정렬을 위한 회전축으로 자주 사용됩니다.

A.전문가들은 50,000마일에서 자동차 쇼크 업소버와 스트럿을 교체할 것을 권장합니다. 테스트 결과, 순정 가스 충전 쇼크 업소버와 스트럿은 50,000마일*까지 측정 가능하게 성능이 저하되는 것으로 나타났습니다. 많은 인기 차량의 경우, 이러한 마모된 쇼크 업소버와 스트럿을 교체하면 차량의 핸들링 특성과 편안함을 개선할 수 있습니다. 마일당 특정 횟수로 회전하는 타이어와 달리, 쇼크 업소버 또는 스트럿은 매끄러운 도로에서 마일당 여러 번, 매우 거친 도로에서 마일당 수백 번 압축되고 확장될 수 있습니다. 지역 기상 조건, 도로 오염 물질의 양과 종류, 운전 습관, 차량 적재, 타이어/휠 개조, 서스펜션 및 타이어의 일반적인 기계적 상태와 같은 다른 요인도 쇼크 업소버 또는 스트럿의 수명에 영향을 미칩니다. 쇼크 업소버와 스트럿은 지역 딜러 또는 ASE 인증 기술자에게 1년에 한 번 또는 12,000마일마다 검사를 받으십시오.

*실제 주행 거리는 운전자 능력, 차량 유형, 운전 유형 및 도로 상황에 따라 달라질 수 있습니다.

A.대부분의 차량 소유자는 타이어, 브레이크, 와이퍼가 마모되었는지 비교적 쉽게 알 수 있습니다. 반면, 쇼크 업소버와 스트럿은 안전에 필수적인 부품이지만 일상적인 마모에 매우 취약하다는 사실에도 불구하고 점검하기가 쉽지 않습니다. 쇼크 업소버와 스트럿은 타이어, 브레이크 또는 얼라인먼트 정비를 위해 방문할 때마다 지역 딜러 또는 ASE 공인 정비사에게 점검을 받아야 합니다. 도로 주행 중 정비사는 서스펜션 시스템에서 이상한 소음을 발견할 수 있습니다. 또한 제동 시 차량의 과도한 튀는 소리, 흔들림, 또는 급강하 현상을 발견할 수도 있습니다. 이러한 경우 추가 점검이 필요할 수 있습니다. 쇼크 업소버나 스트럿에서 많은 양의 오일이 손실되었거나, 휘거나 파손되었거나, 브래킷이 손상되었거나, 부싱이 마모된 경우 수리 또는 교체해야 합니다. 일반적으로 부품이 더 이상 의도된 기능을 수행하지 못하거나, 성능과 관계없이 설계 사양을 충족하지 못하거나, 부품이 누락된 경우 부품 교체가 필요합니다. 교체용 충격 흡수 장치는 주행 성능을 개선하거나 예방적 이유 또는 특별한 요구 사항을 충족하기 위해 설치될 수도 있습니다. 예를 들어, 종종 추가 중량을 지탱하는 데 사용되는 차량을 수평으로 맞추기 위해 하중 보조 충격 흡수 장치를 설치할 수 있습니다.

A.쇼크 업소버나 스트럿이 정상적으로 작동한다면, 작동 챔버 상단 절반에 얇은 오일 막이 생긴다고 해서 교체가 필요하지는 않습니다. 이 얇은 오일 막은 로드 윤활에 사용된 오일이 쇼크 업소버나 스트럿의 도장된 부분으로 이동하면서 로드에서 닦아내지면서 발생합니다. (로드는 작동 챔버 안팎으로 순환하면서 윤활됩니다.) 쇼크 업소버/스트럿 제작 시 이러한 약간의 손실을 보충하기 위해 쇼크 업소버/스트럿에 추가 오일이 주입됩니다. 반면, 쇼크 업소버/스트럿 측면으로 오일이 새어 나오는 경우, 씰이 마모되었거나 손상되었음을 나타내므로 장치를 교체해야 합니다.

A.오일 누출의 주요 원인은 씰 손상입니다. 쇼크 업소버나 스트럿을 교체하기 전에 손상 원인을 파악하고 해결해야 합니다. 대부분의 서스펜션에는 "자운스" 및 "리바운드" 범퍼라고 하는 고무 서스펜션 스톱이 장착되어 있습니다. 이 범퍼는 쇼크 업소버나 스트럿이 토핑이나 바텀으로 인해 손상되는 것을 방지합니다. 대부분의 스트럿은 오염 물질로 인한 오일 씰 손상을 방지하기 위해 교체 가능한 더스트 부츠를 사용합니다. 교체된 쇼크 업소버나 스트럿의 수명을 연장하려면 마모, 균열, 손상 또는 분실된 경우 교체해야 합니다.

A.쇼크 업소버와 스트럿은 서스펜션 시스템의 필수 요소입니다. 서스펜션 부품과 타이어가 조기에 마모되는 것을 방지합니다. 마모되면 제동, 조향 및 안정성 유지 능력이 저하될 수 있습니다. 또한 타이어와 노면의 접지력을 유지하고 코너링이나 제동 시 차량의 무게가 바퀴 사이로 이동하는 속도를 줄이는 역할도 합니다.

A.타이어 마모에 직접적인 영향을 미치는 5가지 요인:

1. 운전 습관
2. 정렬 설정
3. 타이어 공기압 설정
4. 마모된 서스펜션 또는 스티어링 구성 요소
5. 마모된 충격 흡수 장치 또는 스트럿
참고: "컵 모양" 마모 패턴은 일반적으로 스티어링/서스펜션 부품 마모 또는 쇼크 업소버/스트럿 마모로 인해 발생합니다. 일반적으로 서스펜션 부품(예: 볼 조인트, 컨트롤 암 부싱, 휠 베어링) 마모는 간헐적인 컵 모양 마모를 유발하는 반면, 쇼크 업소버/스트럿 마모는 일반적으로 반복적인 컵 모양 마모를 남깁니다. 양호한 부품 교체를 방지하기 위해 교체 전에 모든 부품의 손상 또는 과도한 마모 여부를 검사해야 합니다.

A.네, 가스 충전식 쇼크/스트럿에는 일반 유압 장치와 동일한 양의 오일이 들어 있습니다. 가스 압력은 쇼크 또는 스트럿의 오일이 피스톤 뒤쪽의 저압 영역(공기 주입)에서 발생하는 교반, 과도한 열, 그리고 저압 영역으로 인해 거품이 생기는 "쇼크 페이드" 현상을 제어하기 위해 장치에 가해집니다. 가스 압력은 오일 내에 갇힌 기포를 압축하여 쇼크의 성능에 영향을 미치지 않을 정도로 작게 만듭니다. 이를 통해 장치의 승차감과 성능의 일관성이 향상됩니다.

A.교체 부품에는 문제가 없을 가능성이 높지만, 금속성 "쿵쿵거리는 소리"는 일반적으로 장착 하드웨어가 느슨하거나 마모되었음을 나타냅니다. 교체용 쇼크 업소버에서도 소음이 발생하는 경우, 장착 부품이 단단히 조여졌는지 확인하고 다른 마모된 서스펜션 부품이 있는지 확인하십시오. 일부 쇼크 업소버는 "클레비스" 유형의 마운트를 사용하는데, 소음을 방지하기 위해 쇼크의 "장착 슬리브" 측면을 바이스처럼 매우 단단히 조여야 합니다. 스트럿에서 소음이 발생하는 경우, 상부 베어링 플레이트를 검사하고 필요에 따라 교체해야 합니다. 오래된 장착 볼트는 과도한 토크로 조이거나 여러 번 풀었다가 다시 조이면 늘어져 소음이 발생할 수 있습니다. 장착 볼트가 원래 토크를 유지하지 못하거나 늘어났다면 교체해야 합니다.

A.네, 스트럿을 교체하거나 프론트 서스펜션에 큰 작업을 할 때는 얼라인먼트를 수행하는 것이 좋습니다. 스트럿을 제거하고 설치하는 것은 캠버와 캐스터 설정에 직접적인 영향을 미쳐 타이어 얼라인먼트 위치가 변경될 수 있기 때문입니다.