FAQ

LEACREE 스트럿 어셈블리에는 상단 스트럿 마운트, 상단 마운트 부싱, 베어링, 범프 스톱, 충격 더스트 부트, 코일 스프링, 스프링 시트, 하단 아이솔레이터 및 새 스트럿이 함께 제공됩니다.

STRUT MOUNT - 소음과 진동을 줄이도록 설계되었습니다.

BUMP STOP - 리바운드 동작을 제어하는 ​​데 도움이 됩니다.

더스트 부트-피스톤 로드와 오일 씰이 손상되지 않도록 보호합니다.

COIL SPRING-OE 일치, 분체 코팅으로 수명 연장

PISTON ROD - 광택 처리 및 크롬 마감 처리로 내구성 향상

정밀 밸브 - 탁월한 승차감 제공

유압 오일 - 일관된 승차감을 위해 광범위한 온도를 유지합니다.

LEACREE STRUT - 차량별 디자인으로 새 것과 같은 핸들링 복원

LEACREE 스트럿 조립은 빠르고 쉽게 설치할 수 있습니다. 스프링 압축기가 필요하지 않습니다. 전체 스트럿 어셈블리 교체에 대한 몇 가지 일반적인 지침은 다음과 같습니다.

1. 휠 제거
잭을 사용하여 차량을 들어 올리고 차량 소유자 매뉴얼에 따라 잭 스탠드를 정확히 있어야 하는 위치에 놓습니다. 그런 다음 볼트를 제거하고 휠/타이어를 자동차에서 분리합니다.

2. 기존 스트럿 제거
너클의 너트, 스웨이바링크를 제거하고 스트럿을 너클에서 분리한 후 마지막으로 범퍼에서 홀더볼트를 제거합니다. 이제 차에서 스트럿을 꺼내십시오.

3. 신품 스트럿과 구 스트럿 비교
새 지지대를 설치하기 전에 기존 지지대와 새 지지대의 부품을 비교하는 것을 잊지 마십시오. 스트럿 장착 구멍, 스프링 시트 절연체, 스웨이 바 링크 라인 구멍 및 위치를 비교하십시오. 차이점이 있으면 새 지지대를 완벽하게 설치할 수 없기 때문에 이는 매우 중요합니다.

4. 새로운 스트럿 설치
새 스트럿을 삽입합니다. 힘을 가하지 않고 모든 부분을 완벽하게 정렬했는지 확인하십시오. 이제 너클을 들어올려 스트럿이 너클 내부에 위치하도록 합니다. 이전과 마찬가지로 이제 모든 너트를 해당 위치에 놓습니다. 너트를 조입니다.

이제 모든 작업이 완료되었습니다. 스트럿 어셈블리를 DIY로 변경하려면 지침을 단계별로 따르십시오. 설치영상https://youtu.be/XjO8vnfYLwU

각 충격 흡수 장치 내부에는 피스톤이 움직일 때 작은 구멍을 통해 오일을 밀어내는 피스톤이 있습니다. 구멍은 소량의 유체만 통과시키기 때문에 피스톤의 속도가 느려지고 결과적으로 스프링과 서스펜션의 움직임이 느려지거나 '감쇠'됩니다.

A.스트럿과 쇼크는 기능면에서는 매우 유사하지만 디자인면에서는 매우 다릅니다. 둘 다의 임무는 과도한 스프링 움직임을 제어하는 ​​것입니다. 그러나 스트럿은 서스펜션의 구조적 구성 요소이기도 합니다. 스트럿은 2~3개의 기존 서스펜션 구성 요소를 대신할 수 있으며 조향을 위한 피봇 포인트로 사용되거나 정렬 목적을 위해 휠 위치를 조정하는 데 자주 사용됩니다.

A.전문가들은 50,000마일에서 자동차 쇼크와 스트럿을 교체할 것을 권장합니다. 테스트에 따르면 원래 장비의 가스 충전 충격 및 버팀대는 50,000마일*까지 눈에 띄게 저하되는 것으로 나타났습니다. 많은 인기 판매 차량의 경우 마모된 쇼크와 스트럿을 교체하면 차량의 핸들링 특성과 편안함이 향상될 수 있습니다. 마일당 특정 횟수만큼 회전하는 타이어와 달리 충격 흡수 장치나 스트럿은 평탄한 도로에서는 마일당 여러 번, 매우 거친 도로에서는 마일당 수백 번 압축되고 늘어날 수 있습니다. 지역 기상 조건, 도로 오염 물질의 양과 유형, 운전 습관, 차량 적재, 타이어/휠 개조, 서스펜션의 일반적인 기계적 상태 등 쇼크 또는 스트럿의 수명에 영향을 미치는 다른 요소가 있습니다. 타이어. 1년에 한 번, 또는 12,000마일마다 현지 딜러나 ASE 인증 기술자에게 충격 및 지지대 검사를 받으십시오.

*실제 주행거리는 운전자 능력, 차종, 운전 유형 및 도로 상황에 따라 달라질 수 있습니다.

A.대부분의 차량 소유자는 타이어, 브레이크, 앞유리 와이퍼가 언제 마모되었는지 판단하는 것이 상대적으로 쉽습니다. 반면에 충격 장치와 버팀목은 안전에 중요한 구성 요소가 일상적인 마모에 매우 취약하다는 사실에도 불구하고 검사하기가 그리 간단하지 않습니다. 충격 및 버팀대는 타이어, 브레이크 또는 정렬 서비스를 받기 위해 가져올 때마다 현지 대리점이나 ASE 인증 기술자가 검사해야 합니다. 도로 테스트 중에 기술자는 서스펜션 시스템에서 발생하는 비정상적인 소음을 발견할 수 있습니다. 기술자는 제동 중에 차량이 과도하게 바운스되거나 흔들리거나 급강하하는 현상을 발견할 수도 있습니다. 이는 추가 검사를 보장할 수 있습니다. 쇼크나 스트러트에서 다량의 유체가 손실된 경우, 구부러지거나 파손된 경우, 브래킷이 손상되었거나 부싱이 마모된 경우 수리하거나 교체해야 합니다. 일반적으로 부품이 더 이상 의도한 목적을 수행하지 않거나, 부품이 설계 사양을 충족하지 않거나(성능과 관계없이) 부품이 누락된 경우 부품 교체가 필요합니다. 승차감을 개선하거나 예방상의 이유로 또는 특별한 요구 사항을 충족하기 위해 교체용 충격 장치를 설치할 수도 있습니다. 예를 들어, 추가 중량을 운반하는 데 자주 사용되는 차량의 수평을 맞추기 위해 하중 보조 충격 흡수 장치를 설치할 수 있습니다.

A.쇼크나 스트럿이 올바르게 작동하는 경우 작업실의 상단 절반을 덮고 있는 얇은 오일 막은 교체를 보증하지 않습니다. 이 가벼운 오일막은 로드를 윤활하는 데 사용된 오일이 쇽이나 스트럿의 도장된 부분으로 이동할 때 로드에서 닦아낼 때 발생합니다. (로드는 작업 챔버 안팎으로 순환하면서 윤활됩니다.) 쇼크/스트럿이 제작될 때 이 약간의 손실을 보상하기 위해 여분의 오일이 쇼크/스트럿에 추가됩니다. 반면, 쇽/스트러트 측면에서 유체가 누출되는 것은 씰이 마모되었거나 손상되었음을 의미하므로 장치를 교체해야 합니다.

A.오일 누출의 주요 원인은 씰 손상입니다. 쇼크나 스트럿을 교체하기 전에 손상 원인을 확인하고 수정해야 합니다. 대부분의 서스펜션에는 "자운스(jounce)" 및 "리바운드(rebound)" 범퍼라고 불리는 고무 서스펜션 스톱이 포함되어 있습니다. 이 범퍼는 토핑이나 바닥으로 인한 손상으로부터 충격이나 스트럿을 보호합니다. 대부분의 스트럿은 오염 물질이 오일 씰을 손상시키는 것을 방지하기 위해 교체 가능한 더스트 부츠를 사용합니다. 교체용 쇽이나 스트럿의 수명을 연장하려면 이러한 구성품이 마모, 균열, 손상 또는 누락된 경우 교체해야 합니다.

A.쇼크와 스트럿은 서스펜션 시스템의 필수적인 부분입니다. 서스펜션 부품과 타이어가 조기에 마모되는 것을 방지하기 위해 작동합니다. 착용하면 정지, 조종 및 안정성 유지 능력이 위태로워질 수 있습니다. 또한 타이어와 도로의 접촉을 유지하고 코너를 통과하거나 제동할 때 차량 중량이 바퀴 사이로 이동하는 속도를 줄이기 위해 노력합니다.

A.타이어 마모에 직접적인 영향을 미치는 5가지 요소:

1. 운전습관
2. 정렬 설정
3. 타이어 공기압 설정
4. 서스펜션 또는 조향 부품 마모
5. 쇼크나 버팀대가 마모됨
참고: "컵형" 마모 패턴은 일반적으로 스티어링/서스펜션 부품 마모 또는 쇼크/스트러트 마모로 인해 발생합니다. 일반적으로 마모된 서스펜션 구성 요소(예: 볼 조인트, 컨트롤 암 부싱, 휠 베어링)는 산발적인 컵핑 패턴을 초래하는 반면, 마모된 쇼크/스트럿은 일반적으로 반복적인 컵핑 패턴을 남깁니다. 양호한 부품 교체를 방지하려면 교체하기 전에 모든 부품의 손상이나 과도한 마모 여부를 검사해야 합니다.

A.예, 가스 충전 충격/스트럿에는 표준 유압 장치와 동일한 양의 오일이 포함되어 있습니다. 피스톤 뒤에 발생하는 저압 영역(통기), 과도한 열 및 교반으로 인해 충격이나 스트럿의 오일에 거품이 생길 때 발생하는 "충격 페이드"라는 조건을 제어하기 위해 장치에 가스 압력이 추가됩니다. ). 가스 압력은 오일 내에 갇힌 기포가 너무 작아서 충격 성능에 영향을 미치지 않을 때까지 압축합니다. 이를 통해 장치의 주행 성능이 향상되고 일관되게 성능을 발휘할 수 있습니다.

A.교체 장치에는 아무런 문제가 없을 가능성이 높지만 금속성 "탁탁거리는 소음"은 일반적으로 장착 하드웨어가 느슨하거나 마모되었음을 나타냅니다. 교체용 쇼크 업소버에서 소음이 발생하는 경우 마운팅이 단단히 조여졌는지 확인하고 마모된 다른 서스펜션 부품을 찾으십시오. 일부 충격 흡수 장치는 소음을 방지하기 위해 충격의 "마운팅 슬리브" 측면을 바이스처럼 매우 단단히 조여야 하는 "클레비스" 유형 마운트를 사용합니다. 스트럿에 소음이 있는 경우 상부 베어링 플레이트를 검사하고 필요한 경우 교체해야 합니다. 오래된 장착 볼트는 과도한 토크를 가하거나 여러 번 풀고 다시 조이면 늘어나서 소음이 발생할 수 있습니다. 장착 볼트가 더 이상 원래 토크를 유지하지 않거나 늘어난 경우 교체해야 합니다.

A.네, 스트럿을 교체하거나 프론트 서스펜션에 대한 주요 작업을 수행할 때 정렬을 수행하는 것이 좋습니다. 스트럿 제거 및 설치는 캠버 및 캐스터 설정에 직접적인 영향을 미치며 잠재적으로 타이어 정렬 위치가 변경되기 때문입니다.