FAQ

LeaCree Strut Assembly에는 상단 스트럿 마운트, 상단 마운트 부싱, 베어링, 범프 스톱, 충격 더스트 부츠, 코일 스프링, 스프링 시트, 하부 차단기 및 새로운 스트럿이 함께 제공됩니다.

Strut Mount- 소음과 진동을 줄이기 위해 설계되었습니다

범프 스톱 헬프는 리바운드 모션을 제어합니다

먼지는 피스톤로드와 오일 씰을 손상으로부터 보호합니다.

코일 스프링 오에 일치하고, 더 긴 수명을 위해 가루 코팅

피스톤로드- 광택 및 크롬 마감은 내구성을 향상시킵니다

정밀 밸브는 뛰어난 승차감을 제공합니다

유압 오일- 일관된 승차를위한 광대 한 온도가 있습니다.

Leacree Strut-Vehicle 특정 설계는 새로운 취급과 같은 복원을 복원합니다

Leacree Strut 어셈블리는 빠르고 설치가 쉽습니다. 스프링 압축기가 필요하지 않습니다. 다음은 완전한 Strut 어셈블리를 교체하기위한 몇 가지 일반적인 지침입니다.

1. 휠을 제거합니다
잭을 사용하여 차를 들어 올리고 차량 소유자 매뉴얼에 따라 잭 스탠드를 정확히 배치하십시오. 그런 다음 볼트를 제거하고 차에서 바퀴/타이어를 분리하십시오.

2. 오래된 스트럿 제거
너클, 스웨이 바 링크에서 너트를 제거하고, 스트럿을 너클에서 분리하고 마침내 홀더 볼트를 범퍼에서 제거했습니다. 이제 차에서 스트럿을 꺼내십시오.

3. 새로운 스트럿과 오래된 스트럿 비교
새 스트럿을 설치하기 전에 구식과 새 스트럿의 일부를 비교하는 것을 잊지 마십시오. 스트럿 마운트 구멍, 스프링 시트 절연체, 스웨이 바 링크 라인 구멍 및 위치를 비교하십시오. 이는 비 유사성으로 인해 새 스트럿을 완벽하게 설치하지 못하게되므로 매우 중요합니다.

4. 새로운 스트럿 설치
새 스트럿을 삽입하십시오. 힘을 적용하지 않고 모든 단일 부분을 완벽하게 정렬했는지 확인하십시오. 이제 너클을 올리십시오. 이전과 마찬가지로 이제 모든 너트를 위치에 놓습니다. 견과류를 조입니다.

이제 당신은 모두 끝났습니다. DIY 스트럿 어셈블리를 변경하려면 지침을 단계별로 따르십시오. 설치 비디오https://youtu.be/xjo8vnfylwu

피스톤이 움직일 때 작은 구멍을 통해 오일을 강제하는 각 충격 흡수기 내부에는 피스톤이 있습니다. 구멍은 소량의 유체 만 허용하기 때문에 피스톤이 느려져서 느려지거나 '댐프'스프링 및 서스펜션 움직임이 느려집니다.

A.스트럿과 충격은 기능이 매우 유사하지만 디자인에서는 매우 다릅니다. 두 가지의 임무는 과도한 스프링 운동을 제어하는 ​​것입니다. 그러나 스트럿은 또한 서스펜션의 구조적 구성 요소입니다. Struts는 2 ~ 3 개의 기존 서스펜션 구성 요소를 대신 할 수 있으며 종종 조향을위한 피벗 포인트로 사용되며 정렬 목적으로 휠의 위치를 ​​조정합니다.

A.전문가들은 50,000 마일에서 자동차 충격과 스트럿을 교체하는 것이 좋습니다. 테스트에 따르면 원래 장비 가스 충전 충격 및 스트럿은 5 만 마일을 측정 할 수 있습니다. 많은 인기있는 판매 차량의 경우 이러한 마모 된 충격과 스트럿을 교체하면 차량의 취급 특성과 편안함이 향상 될 수 있습니다. 마일 당 특정한 횟수를 회전시키는 타이어와 달리 충격 흡수기 또는 스트럿은 부드러운 도로에서 마일 당 여러 번, 또는 매우 거친 도로에서 마일 당 수백 번 압축하여 연장 될 수 있습니다. 지역 기상 조건, 도로 오염 물질, 운전 습관, 차량 적재, 타이어 / 휠 수정 및 서스펜션 및 타이어의 일반적인 기계적 상태와 같은 충격 또는 스트럿의 수명에 영향을 미치는 다른 요인이 있습니다. 현지 딜러 또는 ASE 인증 기술자가 1 년에 한 번 또는 12,000 마일마다 충격과 스트럿을 검사하십시오.

*운전 능력, 차량 유형 및 운전 및 도로 조건에 따라 실제 마일리지는 다를 수 있습니다.

A.대부분의 차량 소유자가 타이어, 브레이크 및 앞 유리 와이퍼가 마모되는시기를 결정하는 것은 비교적 쉽습니다. 반면에 충격과 스트럿은 이러한 안전 중요 구성 요소가 일상적인 마모에 취약하다는 사실에도 불구하고 검사하기가 거의 간단하지 않습니다. 충격과 스트럿은 타이어, 브레이크 또는 정렬 서비스를 위해 가져올 때마다 현지 딜러 또는 ASE 인증 기술자가 검사해야합니다. 도로 테스트 중에 기술자는 서스펜션 시스템에서 발생하는 비정상적인 소음을 발견 할 수 있습니다. 기술자는 또한 차량이 제동 중에 과도한 바운스, 흔들림 또는 다이빙을 보인다는 것을 알 수 있습니다. 이것은 추가 검사를 보증 할 수 있습니다. 충격이나 스트럿이 많은 양의 액체를 잃어 버렸거나, 구부러 지거나 부러 지거나 괄호가 손상되거나 부싱이 손상된 경우 수리 또는 교체해야합니다. 일반적으로 부품이 더 이상 의도 된 목적을 수행하지 않거나 부품이 설계 사양을 충족하지 않거나 (성능에 관계없이) 부품을 교체해야합니다. 차량을 개선하기 위해, 예방적인 이유로 또는 특별한 요구 사항을 충족시키기 위해 교체 충격을 설치할 수도 있습니다. 예를 들어, 부하 보조 충격 흡수 장치는 종종 추가 중량을 운반하는 데 사용되는 차량을 수평으로 설치할 수 있습니다.

A.충격이나 스트럿이 올바르게 작동하는 경우, 작업 챔버의 상단 절반을 덮고있는 오일의 광석은 교체를 보증하지 않습니다. 이 광선 필름은 오일이로드를 윤활하는 데 사용되는 오일이 충격 또는 스트럿의 페인트 부분으로 이동할 때 막대에서 닦아냅니다. (로드는 작업 챔버 안팎으로 순환함에 따라 윤활됩니다). 충격 / 스트럿이 제조되면이 약간의 손실을 보상하기 위해 충격 / 스트럿에 여분의 양의 오일이 추가됩니다. 반면에, 충격 / 스트럿의 측면에서 유체가 새는 것은 마모되거나 손상된 봉인을 나타내며 장치를 교체해야합니다.

A.오일 누출의 주요 원인은 씰 손상입니다. 충격이나 스트럿을 교체하기 전에 손상의 원인을 식별하고 수정해야합니다. 대부분의 서스펜션에는 "Jounce"및 "Rebound"범퍼라고하는 일부 유형의 고무 서스펜션 스톱이 통합되어 있습니다. 이 범퍼는 토핑 또는 바닥으로 인한 충격 또는 스트럿을 손상으로부터 보호합니다. 대부분의 스트럿은 또한 교체 가능한 먼지 부츠를 사용하여 오염 물질이 오일 씰을 손상시키지 않도록합니다. 교체 충격 또는 스트럿의 수명을 연장하려면 이러한 구성 요소가 마모, 금이 간하거나 손상되거나 누락되면 교체해야합니다.

A.충격과 스트럿은 서스펜션 시스템의 필수 부분입니다. 그들은 서스펜션 부품과 타이어가 조기에 착용하는 것을 방지하기 위해 노력합니다. 착용하면 멈추고 조종하며 안정성을 유지하는 능력을 위태롭게 할 수 있습니다. 또한 도로와의 타이어 접촉을 유지하고 모서리를 협상하거나 제동 중에 바퀴 사이의 차량 무게가 전달되는 속도를 줄이기 위해 노력합니다.

A.타이어 마모에 직접 영향을 미치는 5 가지 요인 :

1. 운전 습관
2. 정렬 설정
3. 타이어 압력 설정
4. 서스펜션 또는 조향 구성 요소를 착용하십시오
5. 충격이나 스트럿을 착용했습니다
참고 : "컵핑 된"마모 패턴은 일반적으로 마모 / 서스펜션 구성 요소 또는 마모 된 충격 / 스트럿으로 인해 발생합니다. 일반적으로, 마모 된 서스펜션 구성 요소 (즉, 볼 조인트, 제어 암 부싱, 휠 베어링)는 산발적 인 컵핑 패턴을 초래하는 반면, 마모 된 충격 / 스트럿은 일반적으로 반복되는 컵핑 패턴을 남길 것입니다. 좋은 구성 요소의 교체를 방지하려면 교체하기 전에 모든 부품을 손상 또는 과도한 마모를 검사해야합니다.

A.예, 가스 하전 충격 / 스트럿에는 표준 유압 장치와 동일한 양의 오일이 포함되어 있습니다. 가스 압력은 "충격 페이드"라는 조건을 제어하기 위해 장치에 추가됩니다. 이는 교반, 과도한 열 및 피스톤 뒤에 발생하는 저압 영역으로 인해 충격 또는 스트럿 폼의 오일이 발생할 때 발생합니다 (통기). 가스 압력은 오일 내에 갇힌 기포가 너무 작아서 충격의 성능에 영향을 미치지 않을 때까지 압축합니다. 이를 통해 장치가 더 잘 타고 일관되게 성능을 발휘할 수 있습니다.

A.교체 장치에는 아무런 문제가 없을 가능성이 높지만 금속성 "Clunking Noise"는 일반적으로 느슨하거나 마모 된 하드웨어를 나타냅니다. 노이즈에 교체 충격 흡수기가있는 경우 장착이 단단히 조여지고 다른 마모 된 서스펜션 부품을 찾으십시오. 일부 충격 흡수 장치는 "Clevis"타입 마운트를 사용하여 소음을 방지하기 위해 충격의 "장착 슬리브"의 측면을 매우 단단히 (바이즈처럼) 짜야합니다. 노이즈에 스트럿이있는 경우, 상단 베어링 플레이트를 검사하고 필요한 경우 교체해야합니다. 오래된 마운팅 볼트는 과도하게 지루하거나 여러 번 느슨해지고 다시 고정 된 경우 스트레칭을 할 수있어 소음이 발생합니다. 장착 볼트가 더 이상 원래 토크를 유지하지 않거나 스트레칭 된 경우 교체해야합니다.

A.예, 스트럿을 교체하거나 프론트 서스펜션에 대한 주요 작업을 수행 할 때 정렬을 수행하는 것이 좋습니다. Strut 제거 및 설치는 Camber 및 Caster 설정에 직접적인 영향을 미치므로 타이어 정렬의 위치를 ​​잠재적으로 변경합니다.