트윈 튜브 충격 흡수기 작동을 잘 알기 위해 먼저 그 구조를 소개하십시오. 그림 1을 참조하십시오. 구조는 트윈 튜브 충격 흡수기를 명확하고 직접 볼 수 있도록 도와 줄 수 있습니다.
그림 1 : 트윈 튜브 충격 흡수기의 구조
충격 흡수기에는 3 개의 작동 챔버와 4 개의 밸브가 있습니다. 그림의 세부 사항을 참조하십시오.
3 개의 작업장 :
1. 상부 작업 챔버 : 피스톤의 상부는 고압 챔버라고도합니다.
2. 낮은 작업 챔버 : 피스톤의 하부.
3. 오일 저장소 : 4 개의 밸브에는 유량 밸브, 리바운드 밸브, 보정 밸브 및 압축 값이 포함됩니다. 유량 밸브와 리바운드 밸브는 피스톤로드에 설치됩니다. 그들은 피스톤로드 구성 요소의 일부입니다. 보정 밸브 및 압축 값은베이스 밸브 시트에 설치됩니다. 기본 밸브 시트 구성 요소의 일부입니다.
그림 2 : 충격 흡수기의 작동 챔버 및 값
충격 흡수기 작동의 두 가지 과정 :
1. 압축
충격 흡수기의 피스톤로드는 작동 실린더에 따라 위에서 아래로 이동합니다. 차량의 바퀴가 차량 본체 근처에서 움직일 때 충격 흡수기가 압축되어 피스톤이 아래쪽으로 움직입니다. 낮은 작동 챔버의 부피는 감소하고, 작동 챔버의 하부 오일 압력이 증가하므로 유량 밸브가 열리고 오일은 상단 작업 챔버로 흐릅니다. 피스톤로드는 상부 작업 챔버에서 일부 공간을 차지했기 때문에 상부 작업 챔버의 증가 된 부피는 낮은 작업 챔버의 부피가 감소하고 일부 오일은 압축 값을 열고 오일 저장소로 다시 흐릅니다. 모든 값은 스로틀에 기여하고 충격 흡수기의 감쇠 력을 유발합니다. (세부 사항은 그림 3)
그림 3 : 압축 과정
2. 리바운드
충격 흡수기의 피스톤로드는 작동 실린더에 따라 위쪽으로 이동합니다. 차량의 바퀴가 차량 몸체를 멀리 움직이면 충격 흡수기가 반등하여 피스톤이 위쪽으로 움직입니다. 상부 작업 챔버의 오일 압력이 증가하여 유량 밸브가 닫힙니다. 리바운드 밸브가 열려 있고 오일은 더 낮은 작업 챔버로 흐릅니다. 피스톤로드의 한 부분이 작동 실린더가 없기 때문에 작동 실린더의 부피가 증가하고 오일 저장소의 오일은 보상 밸브를 열고 낮은 작업 챔버로 흐릅니다. 모든 값은 스로틀에 기여하고 충격 흡수기의 감쇠 력을 유발합니다. (그림 4로 세부 사항 참조)
그림 4 : 반등 과정
일반적으로 리바운드 밸브의 사전 조건 강력 설계는 압축 밸브의 것보다 큽니다. 같은 압력 하에서, 반동 밸브에서 오일 흐름의 단면은 압축 밸브의 단면보다 작습니다. 따라서 리바운드 공정의 댐핑 력은 압축 공정에서의 댐핑 력보다 큽니다 (물론 압축 공정의 댐핑 력은 리바운드 프로세스의 댐핑 력보다 클 수도 있습니다). 이 충격 흡수기 설계는 빠른 충격 흡수의 목적을 달성 할 수 있습니다.
실제로 충격 흡수기는 에너지 붕괴 공정 중 하나입니다. 따라서 그 행동 원칙은 에너지 절약법을 기반으로합니다. 에너지는 휘발유 연소 공정에서 유래합니다. 엔진 구동 차량은 거친 도로에서 달릴 때 위아래로 흔들립니다. 차량이 진동하면 코일 스프링은 진동 에너지를 흡수하여 잠재적 에너지로 변환합니다. 그러나 코일 스프링은 잠재적 에너지를 소비 할 수 없으며 여전히 존재합니다. 차량이 항상 위아래로 흔들어줍니다. 충격 흡수기는 에너지를 소비하여 열 에너지로 변환합니다. 열 에너지는 오일 및 충격 흡수기의 다른 성분에 의해 흡수되어 마침내 대기로 방출됩니다.
후 시간 : 7 월 -28-2021
