트윈 튜브 쇼크 업소버의 작동 원리를 잘 알기 위해 먼저 그 구조를 소개하겠습니다. 그림을 참조하십시오. 1. 구조는 트윈 튜브 충격 흡수 장치를 명확하고 직접적으로 볼 수 있도록 도와줍니다.
그림 1 : Twin Tube Shock Absorber의 구조
충격 흡수 장치에는 3개의 작업 챔버와 4개의 밸브가 있습니다. 그림 2의 세부 사항을 참조하십시오.
3개의 작업실:
1. 상부 작업실: 피스톤의 상부로 고압실이라고도 합니다.
2. 하부 작업실: 피스톤의 하부.
3. 오일 저장소: 4개의 밸브에는 흐름 밸브, 리바운드 밸브, 보상 밸브 및 압축 값이 포함됩니다. 유량 밸브와 리바운드 밸브는 피스톤 로드에 설치됩니다. 그들은 피스톤로드 구성 요소의 일부입니다. 보상 밸브와 압축 값은 기본 밸브 시트에 설치됩니다. 그들은 기본 밸브 시트 구성 요소의 일부입니다.
그림 2 : 쇼크 업소버의 작업실 및 값
완충 장치 작동의 두 가지 프로세스:
1. 압축
완충기의 피스톤 로드는 작동 실린더에 따라 위에서 아래로 움직입니다. 차량의 바퀴가 차체에 가까워지면 충격 흡수 장치가 압축되어 피스톤이 아래쪽으로 이동합니다. 하부 작업실의 부피가 감소하고 하부 작업실의 오일 압력이 증가하므로 흐름 밸브가 열리고 오일이 상부 작업실로 흐릅니다. 피스톤 로드가 상부 작업실에서 일부 공간을 점유하고 있기 때문에 상부 작업실의 증가된 부피는 하부 작업실의 감소된 부피보다 작으며 일부 오일은 압축 값을 열어 오일 저장소로 다시 흐릅니다. 모든 값은 스로틀에 영향을 미치고 충격 흡수 장치의 감쇠력을 유발합니다. (그림 3으로 세부사항을 보십시오)
그림 3: 압축 과정
2. 리바운드
쇼크 업소버의 피스톤 로드는 작동 실린더에 따라 위쪽으로 움직입니다. 차량의 바퀴가 차체에서 멀어지면 충격 흡수 장치가 반동하여 피스톤이 위쪽으로 이동합니다. 상부 작업실의 오일 압력이 증가하여 유량 밸브가 닫힙니다. 리바운드 밸브가 열려 있고 오일이 하부 작업 챔버로 흐릅니다. 피스톤 로드의 한 부분이 작동 실린더에서 벗어났기 때문에 작동 실린더의 부피가 증가하고 오일 저장고의 오일이 보상 밸브를 열어 하부 작동 챔버로 흘러 들어갑니다. 모든 값은 스로틀에 영향을 미치고 충격 흡수 장치의 감쇠력을 유발합니다. (그림 4로 세부사항을 보십시오)
그림 4: 리바운드 프로세스
일반적으로 리바운드 밸브의 사전 조임력 설계는 압축 밸브의 설계보다 큽니다. 동일한 압력 하에서 리바운드 밸브의 오일 흐름 단면적은 압축 밸브의 단면적보다 작습니다. 따라서 리바운드 과정의 감쇠력은 압축 과정의 감쇠력보다 큽니다(물론 압축 과정의 감쇠력이 리바운드 과정의 감쇠력보다 클 수도 있습니다). 이러한 충격 흡수 장치의 설계는 신속한 충격 흡수 목적을 달성할 수 있습니다.
실제로 충격 흡수 장치는 에너지 붕괴 과정 중 하나입니다. 따라서 그 작용 원리는 에너지 보존법칙에 기초합니다. 에너지는 가솔린 연소 과정에서 파생됩니다. 엔진 구동 차량이 거친 도로를 주행할 때 위아래로 흔들립니다. 차량이 진동하면 코일 스프링이 진동 에너지를 흡수하여 위치 에너지로 변환합니다. 그러나 코일 스프링은 위치 에너지를 소비할 수 없으며 여전히 존재합니다. 이로 인해 차량이 항상 위아래로 흔들리게 됩니다. 충격 흡수 장치는 에너지를 소비하여 열 에너지로 변환합니다. 열에너지는 쇼크 업소버의 오일 및 기타 구성 요소에 흡수되어 마침내 대기 중으로 방출됩니다.
게시 시간: 2021년 7월 28일
