모노 튜브 충격 흡수기에는 하나의 작동 실린더 만 있습니다. 그리고 일반적으로, 그 내부의 고압 가스는 약 2.5mpa입니다. 작업 실린더에는 두 개의 피스톤이 있습니다. 막대의 피스톤은 댐핑 력을 생성 할 수 있습니다. 유리 피스톤은 오일 챔버를 작동 실린더 내의 가스 챔버에서 분리 할 수 있습니다.
모노 튜브 충격 흡수기의 장점 :
1. 설치 각도에 대한 제한 제한.
2. 충격 흡수기 반응 시간이 지남에 따라 빈 공정 결함이없고 댐핑 력이 좋습니다.
3. 충격 흡수기에는 하나의 작동 실린더 만 가지고 있기 때문입니다. 온도가 증가하면 오일이 열이 쉽게 방출 될 수 있습니다.
모노 튜브 충격 흡수기의 단점 :
1. 긴 크기의 작업 실린더가 필요하므로 정상적인 통로 자동차에 적용하기가 어렵습니다.
2. 작동 실린더 내부의 높은 압력 가스는 씰에 더 많은 양의 응력을 유발하여 손상이 쉬워서 오일 씰이 필요합니다.
그림 1 : 모노 튜브 충격 흡수기의 구조
충격 흡수기에는 3 개의 작동 챔버, 2 개의 밸브 및 Oneeparating Piston이 있습니다.
3 개의 작업장 :
1. 상부 작업 챔버 : 피스톤의 상부.
2. 낮은 작업 챔버 : 피스톤의 하부.
3. 가스 챔버 : 내부 고압 질소의 일부.
두 밸브에는 압축 밸브 및 리바운드 값이 포함됩니다. 분리되는 피스톤은 하위 작업 챔버와 가스 챔버 사이에 있으며이를 분리합니다.
그림 2 모노 튜브 충격 흡수기의 작동 챔버 및 값
1. 압축
충격 흡수기의 피스톤로드는 작동 실린더에 따라 위에서 아래로 이동합니다. 차량의 바퀴가 차량 본체 근처에서 움직일 때 충격 흡수기가 압축되어 피스톤이 아래쪽으로 움직입니다. 더 낮은 작업 챔버의 부피는 감소하고, 작동 챔버의 오일 압력이 증가하므로 압축 밸브가 개방되고 오일은 상단 작업 챔버로 흐릅니다. 피스톤로드는 상부 작업 챔버에서 일부 공간을 차지했기 때문에, 상부 작업 챔버의 증가 된 부피는 낮은 작업 챔버의 부피가 감소 된 것보다 낮다; 일부 오일은 분리되는 피스톤을 아래쪽으로 밀고 가스의 부피가 감소하여 가스 챔버의 압력이 증가했습니다. (세부 사항은 그림 3)
그림 3 압축 과정
2. 긴장
충격 흡수기의 피스톤로드는 작동 실린더에 따라 위쪽으로 이동합니다. 차량의 바퀴가 차량 몸체를 멀리 움직이면 충격 흡수기가 반등하여 피스톤이 위쪽으로 움직입니다. 상부 작업 챔버의 오일 압력이 증가하여 압축 밸브가 닫힙니다. 리바운드 밸브가 열려 있고 오일은 더 낮은 작업 챔버로 흐릅니다. 피스톤로드의 한 부분이 작동 실린더가 없기 때문에 작동 실린더의 부피가 증가하므로 가스 챔버의 응력이 낮은 작업 챔버보다 높기 때문에 일부 가스는 분리하는 피스톤을 위쪽으로 밀고 가스의 부피가 감소하여 가스 챔버의 압력이 감소했습니다. (그림 4로 세부 사항 참조)
그림 4 리바운드 프로세스
후 시간 : 7 월 -28-2021
