모노 튜브 쇼크 업소버에는 작동하는 실린더가 하나만 있습니다.그리고 일반적으로 내부의 고압 가스는 약 2.5Mpa입니다.작동 실린더에는 두 개의 피스톤이 있습니다.로드의 피스톤은 감쇠력을 생성할 수 있습니다.자유 피스톤은 작동 실린더 내의 가스 챔버에서 오일 챔버를 분리할 수 있습니다.
모노 튜브 쇼크 업소버의 장점:
1. 설치 각도에 대한 제한이 없습니다.
2. 제 시간에 완충기 반응, 빈 공정 결함 없음, 감쇠력이 좋습니다.
3. 쇼크 업소버에는 작동 실린더가 하나만 있기 때문입니다.온도가 상승하면 오일은 쉽게 열을 방출할 수 있습니다.
모노 튜브 쇼크 업소버의 단점:
1. 긴 사이즈의 작업실린더를 필요로 하기 때문에 일반통로카에는 적용이 어렵다.
2. 작동 실린더 내부의 고압 가스는 씰에 더 많은 응력을 가하여 쉽게 손상될 수 있으므로 우수한 오일 씰이 필요합니다.
그림 1: Mono Tube Shock Absorber의 구조
완충 장치에는 3개의 작동 챔버, 2개의 밸브 및 1개의 분리 피스톤이 있습니다.
3개의 작업실:
1. 상부 작업실: 피스톤의 상부.
2. 하부 작업실: 피스톤의 하부.
3. 가스실: 내부의 고압 질소 부품.
두 개의 밸브에는 압축 밸브와 리바운드 값이 포함됩니다.분리 피스톤은 하부 작업 챔버와 이들을 분리하는 가스 챔버 사이에 있습니다.
그림 2 Mono Tube Shock Absorber의 작동 챔버 및 값
1. 압축
쇼크 업소버의 피스톤 로드는 작동 실린더에 따라 위에서 아래로 움직입니다.차량의 바퀴가 차체에 가까워지면 쇽 업소버가 압축되어 피스톤이 아래쪽으로 이동합니다.하부 작업실의 부피가 감소하고 하부 작업실의 오일 압력이 증가하여 압축 밸브가 열리고 오일이 상부 작업실로 유입됩니다.피스톤 로드가 상부 작업실의 일부 공간을 차지하기 때문에 상부 작업실의 증가된 부피는 하부 작업실의 감소된 부피보다 적습니다.일부 오일은 분리 피스톤을 아래쪽으로 밀어 가스의 양이 감소하므로 가스 챔버의 압력이 증가합니다.(그림 3과 같이 세부사항을 보십시오)
그림 3 압축과정
2. 텐션
쇼크 업소버의 피스톤 로드는 작동 실린더에 따라 위쪽으로 이동합니다.차량의 바퀴가 차체에서 멀어지면 쇽 업소버가 반발하여 피스톤이 위쪽으로 이동합니다.상부 작업실의 오일 압력이 증가하여 압축 밸브가 닫힙니다.리바운드 밸브가 열리고 오일이 하부 작업실로 흐릅니다.피스톤로드의 한 부분이 작동 실린더에서 빠져 있기 때문에 작동 실린더의 부피가 증가하여 가스 챔버의 응력이 하부 작동 챔버보다 높으며 일부 가스는 분리 피스톤을 위로 밀어 가스 부피가 감소하므로 압력 가스실에서 감소했습니다.(그림 4와 같이 세부사항을 보십시오)
그림 4 리바운드 프로세스
게시 시간: 2021년 7월 28일
