충격과 스트럿은 차량 서스펜션 시스템의 중요한 부분입니다. 서스펜션 시스템의 다른 구성 요소와 함께 작동하여 안정적이고 편안한 승차감을 보장합니다. 이러한 부품이 마모되면 차량 통제력 상실, 승차감 저하 및 기타 운전 문제를 느낄 수 있습니다.
시간이 지남에 따라 서스펜션이 천천히 악화되기 때문에 서스펜션이 악화되고 있다는 사실을 눈치채지 못할 수도 있습니다. 다음은 스티어링 휠 진동, 방향 전환 또는 노즈 다이빙, 긴 정지 거리, 유체 누출 및 고르지 않은 타이어 마모를 포함하여 나쁜 충격 및 스트럿의 일반적인 징후입니다.
스티어링 휠 진동
쇼크와 버팀목이 마모되면 유체가 일정한 흐름을 유지하지 않고 밸브나 씰에서 나옵니다. 이로 인해 스티어링 휠에서 불편한 진동이 발생합니다. 움푹 들어간 곳, 바위가 많은 지형 또는 요철 위를 주행하면 진동이 더욱 강해집니다.
방향 전환 또는 코 다이빙
브레이크를 밟거나 속도를 줄일 때 차량이 방향을 바꾸거나 급강하하는 것을 발견하면 충격과 스트럿이 좋지 않은 것일 수 있습니다. 그 이유는 차량의 모든 무게가 핸들을 돌리는 반대 방향으로 끌리기 때문입니다.
더 길어진 정지 거리
이는 쇼크 업소버나 스트럿의 불량으로 인해 매우 눈에 띄는 증상입니다. 제어되지 않은 경우 차량이 모든 피스톤 로드 길이를 차지하는 데 추가 시간이 걸리며 이로 인해 시간이 추가되고 완전히 정지하는 데 필요한 정지 거리가 늘어납니다. 이는 치명적일 수 있으며 즉각적인 주의가 필요합니다.
누출되는 유체
서스펜션 유체를 유지하는 쇽과 스트럿 내부에는 씰이 있습니다. 이러한 씰이 마모되면 서스펜션 유체가 쇼크 및 스트럿 본체로 누출됩니다. 유체가 도로에 흘러들기 시작할 때까지는 이러한 누출을 바로 알아차리지 못할 수도 있습니다. 유체의 손실은 충격과 버팀대가 그 기능을 수행하는 능력의 손실을 초래합니다.
고르지 못한 타이어 마모
쇼크와 스트럿이 마모되면 타이어가 도로에 단단히 닿지 않게 됩니다. 타이어 중 도로에 닿는 부분은 마모되지만, 도로에 닿지 않는 타이어 부분은 마모되지 않아 타이어 마모가 고르지 않게 됩니다.
쇼크와 스트럿을 교체해야 한다는 일반적인 징후를 주의하십시오. 일반적으로 완충 장치는 약 20,000km마다 점검하고 80,000km마다 교체해야 합니다.
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게시 시간: 2021년 7월 28일
