쇼크와 스트럿은 차량 서스펜션 시스템의 중요한 부분입니다.서스펜션 시스템의 다른 구성 요소와 함께 작동하여 안정적이고 편안한 승차감을 보장합니다.이러한 부품이 마모되면 차량 제어력 상실, 승차감 불편 및 기타 주행성 문제를 느낄 수 있습니다.
서스펜션이 시간이 지남에 따라 서서히 악화되기 때문에 서스펜션이 나빠지고 있다는 사실을 눈치채지 못할 수도 있습니다.다음은 핸들 진동, 방향 전환 또는 노즈 다이빙, 더 긴 정지 거리, 누출 유체 및 고르지 않은 타이어 마모를 포함하여 나쁜 충격 및 스트럿의 일반적인 징후입니다.
핸들 진동
충격과 버팀대가 마모되면 유체가 일정한 흐름을 유지하기보다는 밸브나 씰에서 나옵니다.이로 인해 스티어링 휠에서 불편한 진동이 발생합니다.구덩이, 바위가 많은 지형 또는 요철을 주행하면 진동이 더 강해집니다.
스윙 또는 노즈 다이빙
브레이크를 밟거나 속도를 줄였을 때 차량이 방향을 바꾸거나 노즈 다이빙을 하는 것을 발견하면 충격과 버팀목이 심하게 손상되었을 수 있습니다.그 이유는 모든 차량의 무게가 핸들이 돌아가는 반대 방향으로 당기기 때문입니다.
더 긴 정지 거리
이것은 쇼크 업소버나 스트럿이 불량하면 매우 눈에 띄는 증상입니다.제어되지 않는 경우 차량이 피스톤 로드 길이를 모두 차지하는 데 추가 시간이 걸리며 이는 시간을 추가하고 완전히 정지하는 데 필요한 정지 거리를 연장합니다. 이는 치명적일 수 있으며 즉각적인 주의가 필요합니다.
누출 유체
서스펜션 유체를 포함하도록 유지하는 쇽과 스트럿 내부에 씰이 있습니다.이 씰이 마모되면 서스펜션 유체가 쇽과 스트럿 본체로 누출됩니다.유체가 도로로 흘러들기 시작할 때까지 이 누출을 바로 눈치채지 못할 것입니다.유체의 손실은 쇽과 버팀대가 그 기능을 수행하는 능력을 상실하게 합니다.
고르지 못한 타이어 마모
마모된 쇽과 스트럿은 타이어가 노면과의 단단한 접촉을 잃게 합니다.타이어의 노면에 닿는 부분은 마모되지만 노면에 닿지 않는 타이어 부분은 마모되지 않아 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.
쇽과 버팀대를 교체해야 한다는 일반적인 징후에 주의하십시오.일반적으로 쇼크 업소버는 약 20,000km마다 점검하고 80,000km마다 교체해야 합니다.
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게시 시간: 2021년 7월 28일
